全球汽車半導體大廠集體淪陷馬來西亞｜海斌訪談

馬來西亞正在成為全球汽車半導體產業最脆弱的環節。

這個人口只有3200萬的國家，目前確診的新冠病毒感染者超過了140萬。馬來西亞聚集了50家左右的半導體企業，在當地設廠的企業難以獨善其身。據第一財經記者理解，主要的汽車半導體企業如英飛凌、瑞薩電子、意法半導體和恩智浦等均受到了不同程度的影響。

汽車半導體上下游企業奮力應付這個不確認的時期，但如那些在疫情中去世的人們，命運并不全在自己手中。

大廠沖擊

經過三天的關停后，瑞薩電子坐落于馬來西亞的雪蘭莪州（Selangor）半導體工廠在今天完全恢復了運營。

瑞薩是日本主要的汽車半導體企業之一，它的產品使用方包括了本土的汽車企業，也有美國特斯拉、中國的長城汽車等。從該公司今年上半年的財報來看，中國為瑞薩僅次于日本的第二大市場。如今，它和其他汽車半導體大廠一樣，深受馬來西亞疫情影響。

馬來西亞的人口約3200萬，而據該國衛生部總監努爾·希沙姆19日表示，截至當天中午12時，馬來西亞新增新冠肺炎確診病例22948事例。截至19日，馬來西亞新冠肺炎累計確診病例達148萬例。而雪蘭莪州目前是馬來西亞新冠病毒感染人數最多的一個地區。

馬來西亞政府對在該國經營的企業采行了多項管控措施，包括強化版上下班管控、工廠人數容許和額外的衛生規程。

除了一度遭到關停的雪蘭莪州工廠，瑞薩還在馬來西亞的檳城州（Penang）有兩座工廠。所幸，另外兩座工廠沒遭遇關停。瑞薩的這些工廠為汽車等行業生產MCU和模擬&能源等芯片產品。瑞薩恢復第一財經記者的專訪時表示，該公司已經安排非必要運營人員在家辦公，而維系生產所必須的運營人員則仍在工廠工作。

馬來西亞是亞洲地區的半導體重鎮，聚集了近50家半導體企業，尤其以PCB和測試環節為重。全球的汽車半導體大廠幾乎都在馬來西亞有工廠，這次疫情中沒一家需要獨善其身。

與瑞薩電子類似于，意法半導體坐落于馬來西亞柔佛州的一座工廠在8月16日一度被隔離，此后于8月18日重啟運作。這座工廠此前也曾被關閉數周時間。據博世中國繼續執行副總裁徐吉尼斯世界紀錄朋友圈透露，意法半導體馬來西亞柔佛州的工廠3000余員工中上百人感染，且“因病疫犧牲員工20多名”。

英飛凌位于馬六甲的封測廠也曾被下令關閉，而它坐落于庫林的晶圓制造廠部分員工感染了新冠肺炎從而影響了生產能力。這一系列的因素影響了英飛凌的汽車半導體和電力&傳感器部門，這兩大板塊的收入較第二財季均有所下降，且英飛凌預計這兩大業務板塊的收入在下一個財季僅可與第三財季持平而無增長。

英飛凌方面在接受第一財經記者專訪的時候回應，目前該公司在馬來西亞的工廠的總人數有幾千人，但沒透漏明確的病毒感染人數。當前英飛凌的兩座工廠已經重啟運營，但是受限于馬來西亞的上游供應商，英飛凌的產能還未能完全恢復。

汽車芯片制造商恩智浦對記者透漏，該公司在馬來西亞有一座封測工廠，工廠運營受到了馬來西亞疫情的影響，但目前“生產沒有中斷”。

英飛凌、恩智浦、瑞薩和意法半導體等均是世界排名靠前的汽車半導體企業。它們在馬來西亞疫情中受到的影響，將立刻傳導至下游的產業。

英飛凌首席執行官Reinhard Ploss的表態，也許能代表行業的聲音。

“由于庫存處于歷史低點，我們的芯片直接從工廠發給終端用戶?！痹谪攬蠊嬷?，Reinhard Ploss回應，“任何因疫情而對企業生產導致的限制，比如馬來西亞近期實行的管控措施，都會帶來尤為嚴重的影響?！?/p>

上下同受其苦

“面臨主機廠的渴求，（博世）這邊也是生不如死”，徐大全在朋友圈稱之為。意法半導體馬來西亞工廠的的關閉，導致博世數種芯片受到直接影響，預計8月份先前基本正處于斷供狀態。

博世是汽車領域舉足輕重的一級供應商。徐吉尼斯世界紀錄此前接受第一財經記者專訪時表示，博世在車用芯片領域的大供應商都是國際企業，比如英飛凌、恩智浦、瑞薩半導體以及意法半導體，它們的生產和封裝等都在國外。

博世的一舉一動必要傳導至下游。在看見徐大全的朋友圈內容后，小鵬汽車的創始人何小鵬在朋友圈說道：“抽芯斷供可供更苦，舉杯消愁恨更愁?！?/p>

芯片的緊缺帶給的是交貨周期的變長。部分汽車半導體的交貨周期已經從原來的基礎上翻倍，整車企業不但要面對遙遙無期的供應，同時還要承擔產品價格的下跌。安森美半導體一個月前已經向客戶收到了漲價通報。

比起2021年的第二財季，英飛凌第三財季的收益增長只有1%，原因在于英飛凌的生產基地連續遭到沖擊。在遭到冰風暴后，該公司位于美國德克薩斯州奧斯汀的生產工廠被迫關閉一個多月時間。加之馬來西亞的疫情影響，英飛凌首席執行官透漏公司為此遭到了千萬歐元的損失。

汽車芯片產業鏈條斷裂，上下游同受其苦。

短缺帶來公平分配問題。此前拒絕接受第一財經記者采訪時，徐大全透漏，博世甚至引進了外部律師正式成立了適當委員會，以公平的分配其汽車器件生產能力。

特斯拉創始人馬斯克在本月初推特發文回應，在一些標準化的汽車芯片上，特斯拉在承受供應鏈的極大限制。他指出，目前僅次于的問題來自于博世和瑞薩兩家公司。

中國的造車新勢力發展不俗，不過芯片的短缺可能鞏固這種勢頭。蔚來汽車等均曾透漏缺芯一定程度上限制了產能。目前，小鵬汽車正在謀求將肇慶智造基地整車設計年產能從10萬輛提高到20萬輛，芯片的短缺可能淪為其擴產瓶頸。

目前馬來西亞政府采行了無限期封國的措施，只有在單日新增確診數降至4000人以下、疫苗接種親率超過10%等指標合格的情況下才會考慮到解封。馬來西亞的疫情還不知道何時獲得減輕，而它的總理已經于近期提交請辭，這有可能增加抗擊疫情的難度。

在這個不確定的時期，汽車半導體產業鏈上下游的企業都在奮力應對，但如那些在疫情中去世的人們，命運并不全在自己手中。